瘋狂海運市場“已涼”，美西運費殺跌至2500？船公司掀起停航大潮，取消超百個航次！
閱讀次數(shù)：185 發(fā)布時間：2022-09-26 11:08:44
“金九銀十”的說法在全球海運業(yè)曾經(jīng)也同樣適用，不過在今年的傳統(tǒng)旺季，海運市場卻遭受陣陣寒流，主要海運航線的運價“斷崖式”暴跌....
船公司們可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快，簡直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”——不不不，還沒到“塌”這么觸底，但已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在海運市場已經(jīng)從“賣方市場”轉(zhuǎn)變成為“買方市場”了。
美國調(diào)查公司Descartes Datamyne日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量同比減少1％，為26個月來首次轉(zhuǎn)為同比下降。
與此同時，集裝箱船運費的下跌趨勢加強。距離美西海運費失守3000美元關口僅僅過去一周，最新的市場運費已經(jīng)快速殺跌至2500美元一線。對此，船公司也加大了停航力度。
最新一期世界四大集裝箱運價指數(shù)仍大幅下滑
上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為2312.65點，較上周下跌249.47.點，周跌幅達9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。
德路里的世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）已連續(xù)29周下降，最新一期跌幅擴大至達8%，至4941.91美元/FEU。
波羅的海運價指數(shù)（FBX）全球綜合指數(shù)為4653美元/FEU，周跌4%。相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。
寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于1762.8點，較上周下跌7.8%。
SCFI最新一期主要航線運價繼續(xù)全數(shù)走跌：
? 北美航線：美西運價從上周3484美元下滑至3050美元/FEU，周跌434美元，大跌12.5％；美東運價上周7767美元大幅下滑至7176美元/FEU美元，周跌591美元，下跌7.6％。 ? 歐洲航線：歐洲基本港運價3545美元/TEU，周跌332美元，下跌8.6％。 ? 地中海航線：運價為3777美元/TEU，周跌445美元，下跌10.5％； ? 波斯灣航線：運價為1232美元/TEU，周跌249美元，下跌16.8%。 ? 澳新航線：運價為2262美元/TEU，周跌227美元，下跌9.1%。 ? 南美航線：運價6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7%。
其中，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌分別達12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。
分析公司Xeneta指出，從中國到美國西海岸的費率實際上已經(jīng)暴跌。自今年 3 月創(chuàng)下的歷史新高以來，從上海到美國西海岸加利福尼亞的集裝箱運輸價格現(xiàn)已下跌不低于49%。
與此同時，自今年3月以來，將一個集裝箱從東南亞運往美國的即期運費已下降 69%，而中國和東南亞這兩個航運樞紐現(xiàn)在均為4,300美元/Feu。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“這看起來像是‘你越大，你跌得越重’的情況，東南亞的海運費跟隨總體趨勢，只是更加劇烈。不過，費率只是從歷史高位回落，因此運營商不必恐慌?！?/span>
史無前例的停航潮
盡管停航跳港似乎并沒有阻擋運價下跌的腳步，但船公司仍在加大停航力度。
根據(jù)德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第38-42周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。
2M已宣布取消40個航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分別取消了33.5個航次和27.5個航次。
在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在750次預定航行中，在第38周至第42周期間宣布取消的航行有122次，取消率為16%。
在此期間，68%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，8%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。
導致海運價格暴跌？
年初時，不少貨主為避免再出現(xiàn)一箱難求的情況，與海運物流公司簽訂長期協(xié)議價，而現(xiàn)在市場即期運費已遠低于簽訂價格。如果國內(nèi)海運物流企業(yè)盲目跟隨降價，不僅會損害貨主利益，也不利于長期合作，并且降價也不能帶來運輸需求的增加，“與其打價格戰(zhàn)不如提升服務水平，或者開發(fā)速航、集貨物流等新業(yè)務”。
今年出口企業(yè)“一箱難求”的情況肯定不會再出現(xiàn)，但這并不意味著給制造業(yè)傳遞盈利的利好信號。在影響企業(yè)收益的關鍵因素中，運費占比極小，通常在集裝箱貨物價值的1%以內(nèi)。
對于國內(nèi)出口企業(yè)來說，更重要的是貨物的國際競爭力和銷量，而歐美經(jīng)濟衰退、通脹加劇，同時去年超訂貨物還要消化一段時間，購買力下降將會持續(xù)一段時間。
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